Александр Лукашенко 21 января посетил новый цех Минского автомобильного завода и рассказал про новую беларусскую традицию — вручение знака качества. Что это значит и как отразится на нашем благосостоянии, экономический эксперт Сергей Чалый и журналистка Ольга Лойко обсудили в шоу «Чалый: Экономика». Публикуем отрывки беседы.
Как во всем мире, но без роботов
«Его (Александра Лукашенко — ред.) отправили в этот новый сборочный цех, который они построили [на МАЗе]. Вся новизна его, как я понял, заключается только в том, что теперь у них есть единый большой крытый ангар, где они все и собирают. Если раньше, как они сами признаются, им нужно было из разных цехов перемещать, <...> то теперь вот это главное преимущество, теперь все под одной крышей.
Рассказывает генеральный директор [МАЗа Валерий] Иванкович: “От первого элемента, который мы вырежем, до готового автобуса. <...> Теперь мы будем работать так, как все мировые компании”. А Лукашенко говорит: погодите, а у них во всем мире так же или роботы все-таки собирают? Начал о чем-то догадываться Лукашенко. Нет, говорит ему Иванкович: "Роботы работают, когда есть два определяющих условия: однотипность и объем. Мы этот вопрос продумывали. Если мы выйдем в узкую профилизацию, то установим роботов”. В переводе на русский язык: у нас пока такие объемы, что роботы слишком дорого. Поэтому можно считать, что сборка МАЗа на этом самом цехе — это примерно как крафтовая робота. Примерно как Lamborghini, Ferrari собираются — вручную, не на конвейере даже, а вот на стапелях. Поэтому Лукашенко и сравнил эту работу со сборкой самолетов».
Ferrari и Lamborghini с МАЗа
«Лукашенко дошел до размышлений на МАЗе по поводу необходимости второй АЭС. Ну, ему сказали, что мы же еще делаем и электрические всякие там, и двигатель скоро свой у нас появится. А он говорит: ну, класс! “Еще для инвестпрограммы одна тема — производство электродвигателей, надо углубляться”. Опять же, пятилетка углубления.
Ну и, соответственно, электричество никогда не бывает лишним. Запас карман не тянет, как известно. Непонятно, правда, куда они это электричество складывать будут, да? Потому что это такой запас, который, если ты не употребил, то он, в общем…
Уже было интервью человека из института специального,<...> который сказал: “Ну, мы-то, конечно, можем и двигатель свой, можем, в общем-то, и батарею свою. Но это же, поймите, вопрос объемов. И вообще, автомобильное производство, как мы теперь видим, работает только при огромных эффектах масштаба, просто огромных. Это отрасль с очень маленькой рентабельностью, где нужно просто чрезвычайно жесткое управление. Там то, что называется Just-in-time inventories (стратегия управления, которая четко выстраивает поставки сырья с производственным графиком — ред.), <...> чтобы никаких задержек, строго работающий конвейер, контроль качества. То, что весь мир научила делать Toyota, условно говоря. <...> А если нет, то тогда у тебя получается в лучшем случае спорткар стоимостью, приближающийся к тем же самым Ferrari и Lamborghini, да?»
Про вымпелы и грамоты
«Любимая тема Лукашенко примерно к 30 году правления — это традиции. Оказывается, это традиция — вручение символов государственного знака качества. Вот они в прошлом году его придумали и сейчас наконец вручили. Говорит [Александр Лукашенко]: “Ровно год назад он был учрежден”. И вот такая вот традиция. Впервые награждаем — это уже традиция.
Вот все-таки, если ты советский человек, то это… Можно вывести человека из Советского Союза, но невозможно вывести Советский Союз из человека. Цель возрожденной традиции — создать механизм внутренней конкуренции. Ну, то есть, если рынка мы наелись, значит он никогда у нас ничего не решал, потому что мы ему не давали этого ничего решать. Наша задача — сделать все так же, как было бы при рынке, но чтобы рынка не было.
То тогда, естественно, никаких других вещей, как паллиатив и возрождение социалистического соревнования — вымпелы, грамоты и прочая вся эта ерунда, которая была в Советском Союзе. В Советском Союзе, когда его внедряли, в нем был хотя бы какой-то смысл. Потому что тогда цены же были устанавливаемые и они десятилетиями не менялись, а наличие знака качества позволяло дать надбавку 10% к цене. Но сейчас же и этого нет».
Атомная эра в Беларуси
«И вот, наконец, заместитель министра [энергетики] Денис Мороз рассказал, когда может быть принято решение о строительстве второй АЭС. Не будет ли оно принято, а когда! Ну или третьего энергоблока. Атомная эра для нашей страны вряд ли остановится только на беларусской АЭС. Будет еще какая-то новая беларусская.
“В соответствии с поручением главы государства, Министерством энергетики проводится достаточно кропотливая, скрупулезная работа по технико-экономическому обоснованию строительства второй атомной электростанции либо еще одного блока на площадке беларусской АЭС”, [сказал Мороз]. И мы же понимаем, что она действительно кропотливая и скрупулезная, потому что тебе нужно обосновать, в общем-то, бессмысленную глупость вождя с помощью каких-то вычислений, подогнать как-то. То есть, если у нас сейчас избыток электроэнергии, а мы построим еще одну электростанцию, значит тебе нужно спрогнозировать рост энергопотребления таким образом, чтобы, как Лукашенко сказал, она никогда лишней не будет, и запас карман не тянет, и так далее. “Сроки, поставленные главой государства, — это 2025 год”».
